航母，作为现代海战中的超级霸主，其威力不只在于强壮的舰载机作战才能，更在于怎么保证舰载机不能自制安全、高效地起降。

  自航母创造以来，让飞机在尺度有限的甲板上平稳安全地下降，一向是横亘在人们面前的巨大应战。

  在航母开展的前期，飞机下降是个令人头疼的问题。为了让飞机下降后能快速制动、中止，航母甲板的下降区域一般都设置有多道阻拦索。飞机下降时，只需尾钩勾住其间一道，就能顺畅停下。但假如没有勾住，状况就变得十分风险。

  二战时期，航母飞翔甲板直通整个船体，后半部分用作飞机下降时，前半部分往往还停有其他飞机。一旦后边下降的飞机没勾住阻拦索，十分有或许冲到甲板前半部分，将停放的飞机撞得稀碎。为防止这种状况，人们在阻拦索后边又加设了阻拦网。

  在速度较慢的螺旋桨飞机年代，这样一些问题虽存在，但还牵强能忍受。可到了高速度、大分量的喷气式年代，下降问题逐步变得丧命。

  朝鲜战争头两个月里，赶赴战区参战的美国两艘埃塞克斯级航母福吉谷号和菲律宾海号产生了多达35起坠机事端。

  1952年2月，英国人率先在凯旋号航母进步行了斜角甲板测验，紧接着3月又在光芒号航母进步一步试验。测验标明，斜角甲板极大地改进了飞机着舰的安全性。

  若下降时飞机没挂住阻拦索，不能自制直接加快从航母左舷复飞上天，一起舰首甲板还能进行飞机升空作业，可谓一箭双雕。

  英国人的这一天才创造敏捷传入美国水兵。1952年9月，埃塞克斯级航母安提坦号入伍改造。12月，世界上第一艘装备真实斜角甲板的航母诞生。

  随后在1953年1月12日至16日的试验中，第8舰载航空团在安提塔姆号上完成了超越500次，包含日、夜间6种喷气及螺旋桨飞机的下降作业，且未产生任何事端。

  继安提坦号改造斜角甲板之后，英国和美国对斜角甲板代表航母未来趋势已不再有疑虑。美国水兵将很多埃塞克斯级和中途岛级航母纷繁进行斜角甲板改造。

  福莱斯特级航母的斜角甲板使甲板空间利用率呈现出新气象。甲板后半部分偏左用于飞机下降，舰首部分专门用于飞机起飞，中部偏右与舰岛构成一块闲暇区域，被用作飞机停放区。

  但福莱斯特级相对靠前的舰岛方位不太适宜，它将右舷的三步升降机分隔为前一后二，前面更大的飞机调度空间只要一部升降机，后边狭隘空间却有两部。在小鹰级航母上，舰岛方位后移，这样就有两部升降机服务前面更大的调度空间里的飞机。

  同理，从福莱斯特级到小鹰级，左舷的一部升降机也从前面移到后边，利用了斜角甲板形成的左舷闲暇三角区，一起防止了与起飞作业的搅扰。

  尔后的企业号、尼米兹级都沿用了这样的甲板升降机与弹射器布局，直到最新的福特级又将舰岛进一步后移，增大右舷前部操作空间，而且根据实操经历削减了一部升降机，以为3部就够用。

  斜角甲板虽处理了部分难题，但在实践着舰下降中，飞翔员还需要更加多细节辅佐来保证安全着舰。1922年，美国水兵在兰利号上探究航母实战运用问题，舰长肯尼斯・怀汀常常站在甲板尾部、左舷旮旯，通过身体语言指挥飞翔员调整飞翔姿势。这种做法逐步开展为美国水兵航母上的专业岗位——着舰指挥官（LSO）。

  20年代中期，LSO成为美军航母正规下降程序的关键环节，由有经历的老飞翔员担任，通过规范化手势为出场下降的飞翔员供给出场速度、下降视点等批改主张。后期，手势变成五颜六色信号旗，因旗子易受风吹影响，又换成球拍款式信号板，再后来开展出一向运用的布条信号板，并配有13种规范信号手势，还针对夜间下降运用发光霓虹灯管。

  但跟着喷气式飞机上台，人工指挥办法难以满意需求，喷气式飞机速度快，飞翔员短时间内难找到适宜出场视点，视点太大飞机重重砸在甲板上，太小则或许撞到舰尾。通过很多下降试验，发现航母下降最理想出场视点为3度。

  1951年夏天，皇家水兵飞翔员古德哈特创造引导喷气机着舰办法，以镜子和口红模仿驾驶员视角，航母据此开展出第一代进近着舰辅佐系统。

  1952年，英国水兵光芒号首要装置，美国水兵随后引入，但该系统有问题。所以，美国水兵研宣布菲涅尔透镜光学助降系统，由法国物理学家创造，用于灯塔，航母装备的此系统中心纵向有5盏灯，飞翔员可据此判别出场高度，还有警示灯和信号灯由舰上LSO手动操控。美军后来对系统来进行细节优化，首要组成部分未变。

  跟着更大、更重喷气战机起降问题处理，超级航母进犯投送才能得到保证，但航母也成为敌方进犯的要点方针。

  1945年3月19日，美国水兵埃塞克斯级富兰克林号航母在日本近海出动舰载机进犯日本本乡时，遭一架日本飞机突袭，引发机库内易燃易爆品连环爆破，形成舰上724人阵亡，265人受伤，成为二战中单次受损最重却未淹没的航母。

  相比之下，英国水兵光芒级航母在二战晚期参加太平洋战事时，屡次遭受日本神风飞机进犯，但76毫米的装甲甲板十分大程度上减轻了伤口。

  美国水兵天然也注重装甲效果，在埃塞克斯级之后的中途岛级航母上，运用了厚达89毫米的装甲飞翔甲板。不过，过厚甲板使航母重心升高，船体不稳定，为压低甲板高度又导致机库容积下降，舰载机削减。

  终究中途岛级用高达45000吨的规范排水量处理了这些对立，成为美国二战中吨位最大、防护最好的航母，惋惜其执役时二战已完毕。

  关于美国二战后制作的超级航母是否加装甲，存在不同观念和争辩。美国水兵军器局以为装备满足装甲使飞翔甲板不被穿甲弹穿透不切实践，但航母装甲能迫使敌人为导弹选用穿甲战役部，然后削弱战役部装药与破坏力。终究，美军为弗莱斯特级装备了50.8毫米的装甲飞翔甲板。

  在水下防护方面，美国水兵相同毫不含糊。从合众国号到弗莱斯特级，直至小鹰级的前三艘，都选用6层壳板组成的5间防护隔舱，占水下舰艇宽度的30%-40%。

  航母舰载机下降难题的处理以及航母防护系统的完善，是一个充溢立异与应战的进程。技能的开展不只提升了航母的作战才能，也为现代海战格式奠定了根底，让航母在海洋上发挥着无可代替的关键效果。

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