陆战之王，虎贲之师，千里机动，驰防新疆。经陇海，穿兰新，一路狂行，风驰电掣。在大漠戈壁的吐鲁番站，出人意料地突然驶向正在修建中的南疆铁路。越过火洲直抵天山脚下，开进矗立有1300多年历史的峰火台～～鱼尔沟站

  此时的南疆铁路正处在与时间赛跑，抢抓进度的决战中，铺轨列车距一期工程终点库尔勒站，仅剩百十余公里。西北指挥部命令：力争1979年10月全线建成通车。前方铺轨架桥昼夜兼程、如火如荼向前推进；后方滿载坦克装甲的军列，接二连三不断驶来……

  上世纪70年代中叶，越南赢得了抗美战争的胜利，迅速实现了南北统一。缴获了美军数十万先进装备。以黎笋为首的领导集团，利令智昏，自诩越南“天下无敌”，军事实力除美苏之外，世界上的排名“第三”。梦想建立印支联邦、称霸中南半岛。

  黎笋认为可通过中苏矛盾，将越南与苏联绑在一条战线上，以得到苏联的全面支持。继而向苏联递交“投名状”，开始在国内掀起排华浪潮。

  1978年12月，越南和苏联签订了《友好合作条约》，正式达成军事同盟关系。有了苏联做靠山，黎笋集团肆无忌惮，变本加厉，不断进行武装挑衅，骚扰枪杀我边境军民，占我领土侵我国境。中国政府多次通过外交交涉，反复耐心地劝阻，被置若罔闻。同时越南还派出20万大军进攻并占领了柬埔寨。至1978年12月底，共有20余万华侨被驱逐出境，华侨资产惨遭侵呑。越方制造的边境件也上升至1108起，国家安全受到严重威胁。

  在忍无可忍的情况下，为维护边境安全和国家利益，1978年12月，中央作出决定：要教训惩罚越南，打破苏联对我国的战略包围，为改革开放扫清外部障碍。部署全军迅速作好反击作战的各项准备。

  苏联亡我之心不死，早在我东北，华北（内蒙），西北地区陈兵百万，以坦克装甲组成的钢铁洪流，虎视眈眈，时刻妄想以闪电手段对我突袭。

  新疆地处防御作战前沿，战备形势极为严峻。为避免和减少战争爆发后的平民伤亡，在人员集中稠密的地区城市，开展了疏散动员。那一段时间里，新疆开往内地城市的旅客列车，趟趟爆棚，人滿为患。乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等车站人流如潮，较改革开放后的春运，有过之而无不极。

  当时的新疆军区下辖南疆、北疆两个军区，为逐渐增强作战能力，在批准下，又突击组建成立了东疆军区，兵员不足，向驻疆的各兵种部队求援。南疆线上的铁道兵五师、六师、四师、独立机械团、汽车营等部队，在自身实施工程人员紧张的情况下，积极抽调具有两年以上现役，军政素质好，身体强壮且自愿报名的骨干，共二千六百余人输送至东疆军区。

  各部队纷纷开展形势教育，备战动员：要求每人写出决心书（遗书），上交连部统一保管。当年我在南疆新管处。作为一名火车司机（军工），对于可能来临的战争，血脉喷张，心情激奋。很快就将决心书写好。四十多年过去了，决心书里多数內容早已忘记，但借用古人“只解沙场为国死，何须马革裹尸还”。“千秋壮士山河在，长存浩气贯苍穹”四句，至今仍言犹在耳。

  为备战和加强南疆铁路的运输能力，包括我在内的4个机班共12人，于1979年1月中旬突然接到命令：即刻赶赴山西大同厂接回4台新造前进型蒸汽机车。（这段经历我曾在《严寒与温暖交织的机车往事》有过祥细叙述）。经过10多天的检车，试运，验收等程序，终于完成新车交付。沿大集，包兰，兰新3000来公里铁路干线返回新疆，途中克服了极端天气、特大寒流的侵袭，于2月15日，对越自卫反击战打响前回到了南彊线。

  南疆线吐鲁番～鱼尔沟段，线路平缓，个别地段最大坡道仅6‰，列车牵引总重为3500吨，牵引车数多为60辆左右。到达鱼尔沟后，前行库尔勒方向是连续22‰的大长上下坡道240公里，其中22‰连续上坡有120多公里。受坡道限制，一列滿载坦克的60节军列，到鱼尔沟由解放、建设型牵引，一次不超过500吨，最多牵引7节车（装载平板车的自重十坦克重量合计按70吨计算）。要重新编组8列才能完成。新接的前进型机车功率虽大于解放、建设型，但也只能一次牵引700吨10节车。

  铺架所需的轨排桥梁一定要保证及时供应，驶来的大批量坦克装甲军列，军情紧急，刻不容缓！一定要尽快疏送到天山腹地深处的巴仑台。（军列运输还包括阿拉沟里6家大型军工公司制作急需的战备原料）。此时的南疆线新管处承受着巨大压力。

  面对大长坡道、运力低下运能不足情况，新管处想方设法，克服一切困难，周密计划，合理的安排，科学调度机车，优化区段配置，增强行车密度等各项措施，确保了铺架进度和军列抢运“两线作战两不误”。

  1979年2月17日，对越自卫反击战打响。在疆的各军兵种，全部进入一级战备。南疆铁路更是开启了密集的军列抢运。运输一线官兵，上下同欲，全力以赴。所有火车司机（军工），副司机、司炉（军人），人人以临战的精神情况，投身抢运，拼命苦干。机车除入库加煤上水作业外，连轴在线路上奔驰。司机们常常休息时间不足6小时，又被叫班值乘，顾不上疲惫困乏劳累，二话不说提上行包就出发。

  对越自卫反击战前后两个月的时间里，司乘人员月工时高达近300小时，那可是蒸汽机车啊，又是在22‰大长坡道的天山，海拔3000多米的冰达坂上，劳动强度大，体力消耗快，维持的时间长，现在想来都难以置信。英雄铁道兵，战斗力之强悍令人敬佩！

  以往军列运输，所运物资装备，都被裹得严严实实，另有防护伪装网罩着。而此次大批量的坦克装甲军列，全部退去罩衣，不加任何掩饰，钢铁身躯，风尘扑扑；坦克机组乘员，就座在驾驶室内，随车千里行进，一派肃杀之气，极具震撼！

  兵者诡道也！虚虚实实，虚实相间，出其不意，兵不厌诈。以森严壁垒之势，警示苏军不要轻举妄动。以达不战而屈人之兵！

  数百辆坦克军列，运往天山腹地的巴仑台。那里群山环绕，中间一条名曰干沟的峡谷，是当年汽车进出南北疆的交通要道。巴仑台隘口，有一夫当关万夫莫开之险。据说峡谷两侧的群山，早已被挖空，修有永久牢固的国防工程，洞洞相通，纵横交错。可屯兵藏物，蓄水储粮，大型装备，汽车坦克均可立即进入。暗堡密布，火力交叉。洞口之外的伪装防护，精妙绝伦。军事禁地，诡异神秘。

  军列到达巴仑台后，立即调车作业，推进专用线，精确对位平台，坦克驾乘人员，迅速拆除固定装置，在一阵马达轰鸣声中，绝尘而去，瞬间消失得无影无踪……能想象：这一地带将是日后设伏决战拼杀的铁血战场！

  对越自卫反击战，我军以雷霆万钧之势，仅17天时间，东西两路就先后攻克越南精锐把守的高平、老街、谅山等要塞，形成大军压境威逼河内态势，达到了予期的战略目标。3月5日我国政府宣告撤军，3月16日，完成撤军行动，对越自卫反击战由此结束。（狭义上的对越自卫反击战）

  在这次的一级战备中，我因成绩突出，表现优异，受到嘉奖并光荣入党。实现了“三无三好”目标。安全行车无事故，达成目标好；行车作业无“两违”，遵章守纪好；包保机车无临修，质量保养好。经历了一级战备的临战洗礼，检验了特殊时期的道德品性，意志坚强和精神风貌；交了一份掷地有声无愧人生的合格答卷！还有一个小确幸，就是在一级战备期间，连队组织战士实弹训练，作为军工的我，主动申请参加得到批准。打了人生中惟一的一次真枪实弹。弹无虚发，枪枪中靶，被告知成绩良好。这对从未摸过枪，也末训练过的我，实属不易，自吹一下：“好样的”！

  “醉里挑灯看剑，梦回吹角连营，八百里分麾下炙，五十弦翻塞外声，沙场秋点兵”……

  当时我就在巴仑台，记得当时有一天早晨听到柴油机马达轰鸣声，就立即跑到火车站货场，看到正在卸载坦克牵引车，那是第一列，后面就源源不断地运来了坦克、装甲车、大炮、指挥车、雷达车、面粉、花生油等……

  4月22日据广东各地纪检监察机关通报3名干部被查肇庆市端州区政协副主席陈春生被查肇庆市端州区政协党组成员、副主席陈春生涉嫌严重违纪违法，目前正接受肇庆市纪委监委纪律审查和监察调查。

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